Хавал Н9: бензин или дизель — что лучше выбрать

Хавал Н9 — крупный рамный внедорожник с амбициями серьёзного проходимца. Под капотом две модификации: турбированный бензин на 2,0 литра и турбированный дизель на 2,4 литра. Покупатели спорят на форумах, кто из них ближе к идеалу: дизельный лагерь хвалит тягу на низах, бензиновый — простоту эксплуатации. Разберёмся без прикрас, какой двигатель подходит под конкретные задачи, климат и годовой километраж.

Характеристики двигателей: сравнение в цифрах

В сравнении — четыре параметра: мощность, момент, расход топлива и разгон до сотни. У Haval H9 нового поколения объёмы разные: бензин 2.0, дизель — 2.4 литра. Бензиновый GW4C20B развивает 218 л.с. и 380 Нм момента. Дизельный GW4D24 уступает по мощности — 184 л.с., зато тяга крепче: 480 Нм в диапазоне 1500–2500 оборотов. Разгон на бензине — около 11 секунд, у дизельной модификации — около 14.

Расход отличается от паспортных значений. Паспортный расход бензина в смешанном цикле — около 10,6 (по факту 11,5–12,5), в городе 15–17 литров, на трассе 9,5–10,5. Дизельный вариант экономичнее: 11–12 по городу, 7,5–8 на трассе и 9–9,5 в смешанном цикле. Экономия на солярке — 20–25%. Коробка одинаковая: и бензиновая, и дизельная версия H9 агрегатируется с 8-ступенчатым автоматом. Привод полный, есть понижайка.

Бензиновый 2.0T (GW4C20B) — для динамики и простоты

Турбированный бензин — выбор тех, кто хочет понятную эксплуатацию без сюрпризов. Конструкция знакомая: непосредственный впрыск, турбина с электронной заслонкой, цепной привод ГРМ. На внедорожнике Хавал Н9 такая связка работает с 8АКПП и постоянным полным приводом.

Плюсы бензина

Основные плюсы бензина для Хавал Н9 складываются из цены, простоты и доступности обслуживания.

• Низкий порог входа по бюджету: бензиновое исполнение доступнее дизельного.
• Простая топливная аппаратура — форсунки и система впрыска переносят среднее качество горючего без лишних драм.
• Живая реакция на педаль в городском потоке: мотор охотно раскручивается до 5500–6000 оборотов.
• Масло 5W-30 или 5W-40 с допуском API SP продаётся в любом сетевом магазине, стоимость адекватная.
• Ремонт турбины и замена цепи ГРМ обходятся в среднем в полтора раза дешевле, чем у дизельной альтернативы.

Минусы бензина

Оборотная сторона 2.0T на бензине тоже требует внимания. Там, где он выигрывает по бюджету и простоте, дизельный собрат опережает по экономичности и тяге на низах.

• Аппетит высокий: 15 литров АИ-95 в пробках заметно бьют по семейному бюджету.
• Тяга на низах слабее: для тяжёлых прицепов или выезда на рыхлое бездорожье крутящего момента не всегда хватает.
• Чувствительность к качеству бензина: 92-й формально допускается, но отзывы владельцев сходятся на 95-м, иначе детонация.
• При длительной езде «внатяг» в горах или по глубокому снегу мотор сильнее нагревает систему охлаждения.

Ресурс и надёжность

Статистика сервисов по 2.0T на бензине — без капиталки агрегат ходит 200–250 тыс. при регулярной замене масла каждые 8–10 тыс. км. Турбина живёт 150–180 тыс. Слабые места единичные: плавает холостой ход на ранних машинах, иногда подтекают уплотнители клапанной крышки. Запчасти у большинства поставщиков, аналоги доступны без проблем.

Дизельный 2.4T (GW4D24) — для экономии и тяги

В новом поколении внедорожника место исходного GW4D20 занял его преемник GW4D24 — это уже 2,4 литра и более сложная дизельная конструкция: Common Rail (общая топливная рампа высокого давления), пьезоэлектрические форсунки, двойной сажевый контур, два распредвала. Дизельная тяга 480 Нм встаёт на полку уже с 1500 оборотов и держится до 2500 — именно в этом диапазоне машина едет как влитая. На умеренных оборотах дизельный мотор на Хавале идёт ровно, шумоизоляция штатно гасит вибрации в салоне.

Плюсы дизеля

Сильные стороны дизельного характера видны там, где 2.0T на бензине пасует. Хозяин дизельной техники смотрит на график крутящего момента, а не на паспортную мощность. Экономия, тяга и запас хода на большом пробеге — главные козыри варианта.

• Экономия на топливе — расход примерно на 25% ниже, чем у бензиновой версии, при схожих условиях эксплуатации.
• Мощная тяга на низах: тяжёлый груз или забитый салон не заставляют мотор напрягаться даже на затяжном подъёме.
• Транспортный налог в регионах с высокими ставками ниже — 184 силы против 218 на бензине, выгода по итогам сезона ощутима.
• Дизельный ход спокойнее: на трассе при 100–110 км/ч обороты едва превышают 1500, вибраций почти нет.
• Поршневая группа выдерживает 200–250 тыс. до первой переборки при регламентном обслуживании.

Минусы дизеля

У дизельного 2.0T тоже есть слабые места. Стоимость сервиса, капризность к солярке и особенности холодного пуска регулярно обсуждают владельцы. Рамный внедорожник такого калибра — техника не копеечная в содержании, расходники на дизельной системе ощутимо дороже среднего, и знание характерных слабых мест помогает планировать бюджет на пару сезонов вперёд.

• Стоимость обслуживания выше: форсунки Common Rail, сажевый фильтр и клапан EGR (рециркуляция отработавших газов) — дорогие в обслуживании и замене.
• Придирчивость к качеству солярки: дешёвое горючее быстро выведет из строя ТНВД (топливный насос высокого давления), замена обойдётся в стоимость нескольких ТО.
• Холодный пуск зимой — ниже −25 °C без предпускового подогревателя можно помучиться, особенно если ДТ летнее.
• Больше шума и вибрации на холостых — Н9 шумоизолирован хорошо, но разница с бензиновой версией всё равно слышна.

Ресурс и надёжность

По надёжности дизельный Хавал наработал репутацию: GW4D24 — мотор Great Wall с 2022 года, ставится на пикап Poer. До первой переборки дизельный 2.4T проходит 200–250 тыс. при годовом накате за 25 тысяч. Турбина живёт 200 тыс. и больше, сажевый фильтр забивается к 120–150 тысячам — обычная история для дизельной техники. Хозяева советуют раз в сезон менять дизельный топливный фильтр, чтобы не платить потом за форсунки.

Что лучше для бездорожья и буксировки

Рамный внедорожник изначально заточен под грязь, песок и прицеп. Вопрос в том, какой двигатель справляется увереннее. Дизель выигрывает с большим отрывом: 480 Нм на 1500 оборотах означают, что машина трогается с загруженным прицепом или вытягивает себя из размокшего брода без единого пинка по педали. Бензиновый 2.0T тянет, но ему нужно раскрутиться до 2500–3000, а в колее это приводит к выбросу грязи из-под колёс и перегреву сцепления.

С грузом и грунтовкой картина похожая: дизельный хавал спокойно идёт по трассе в 90 км/ч без постоянных переключений коробки. H9 имеет официально заявленную допустимую массу буксируемого прицепа 2500 кг, фаркоп — штатная опция, одобренная производителем. На затяжных подъёмах бензиновый чаще уходит на третью передачу, дизельный справляется на четвёртой-пятой. Для серьёзного бездорожья и тяжёлой загрузки однозначный ответ — дизельная модификация.

Что лучше для зимы

Зимой расклад меняется в пользу бензина. Морозы до −20 °C обе версии Хавал Н9 переносят нормально, но ниже −25 дизельный Н9 без предпускового подогревателя заводится неохотно: нужна качественная зимняя солярка и исправная система накаливания. Короткие городские поездки — этот режим для дизельной техники неудобен: двигатель не успевает прогреться, дизельный сажевый фильтр забивается, и через сезон владелец уже стоит в сервисе с ошибкой DPF (сажевого фильтра).

Бензиновая версия Хавал Н9 прогревается быстрее, не зависит от качества бензина в морозы и подходит для коротких поездок по 10–15 км. Если регион — Сибирь с её −35 и гаражом без розетки, бензиновое исполнение избавит от головной боли. А вот в Краснодаре или Ростове разница зимой почти не заметна.

Что выбрать дизель или бензин

Ответ на вопрос «хавал н9 бензин или дизель что лучше» зависит от трёх факторов: годовой накат, стиль эксплуатации и регион. При накате до 15–20 тыс. км в сезон, преимущественно по городу и с редкими выездами за его пределы — бензиновое исполнение справится уверенно. Оно дешевле при покупке, проще в ремонте и не мучается зимой с короткими поездками.

Если haval H9 покупается под задачи рамного внедорожника — трасса, дача с прицепом, охота, рыбалка — выбор очевиден в пользу дизельной модификации. Накат от 25 тыс. отбивает разницу в стоимости за 3–4 сезона, а дизельный запас хода позволяет спокойно пройти ещё столько же. Часто спрашивают про девять литров на сотню как норму для дизельной техники — да, это достижимо при спокойной езде.

Живой тест-драйв и предметный разговор по комплектациям — приезжайте в Карс Екб. Менеджеры покажут обе версии внедорожника Хавал Н9 и прокатят по маршруту с разным покрытием. Записаться можно по телефону +7 (343) 343-22-51. Подробнее о моделях марки — в разделе Haval или на странице модели H9.

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель на Haval H9 надёжнее?

Оба мотора сопоставимы по ресурсу. Бензиновый GW4C20B проще в обслуживании, ходит 200–250 тыс. км. Дизельный GW4D24 служит долго — 200–250 тыс. км до переборки при качественной солярке и регулярной замене фильтров.

Стоит ли переплачивать за дизель?

Переплата оправдана при годовом пробеге от 25 тыс. км и частых трассовых поездках. Разница в цене окупается за 3–4 года экономией топлива и тягой на низах. При пробеге до 15 тыс. выгоды почти нет.

Как часто нужно менять масло в дизеле Haval H9?

Регламент — 10 тыс. км, но в российских условиях механики советуют сократить до 7–8 тысяч. Пробки, короткие поездки и морозы снижают ресурс смазки. Лейте синтетику 5W-30 с допуском ACEA C3 (стандарт для дизелей с сажевым фильтром).